Nada es perfecto

[CARLOS LUIS ARRIETA]

Pregunte por Mexico, como podia hacer para probar mi motor y a continuacion coloco lo que me repondieron:

" Es claro que la falla no sucedio en el motor sino en el ESC. Los ESC super simples no los uso, les tengo mucha desconfianza. Prefiero los turnigy.

Para reproducir una prueba del motor en el banco en las mismas condiciones que en un heli: DEBES DE CONOCER LA POTENCIA A LA QUE VA A TRABAJAR.

suponiendo que un heli de ese tamano ocupe 2000 watts. y que vas a usar 6s. debes medirle primerop el KV. y no utilizar el que dice el fabricante ya que este puede estar equivocado, a 6s con carga, te daria unos 22 volts y estos entre 2000 serian 90.9A.

Suponiendo que el motor si tiene un kv de 880, este lo multiplicas por 22 y te da 19,360 rpm, a la ves este lo multiplicas por 75% para sacar el % nls y seran 14,520, esas serian las rpm que daria tu motor en el heli. Despues estas las divides entre tu relacion de engranes y te da las rpm de las aspas. a mi me parece que estas rpm son bajas y por eso recomiendan hasta 8s,aunque estos datos no los ocupas, por lo pronto.

buscas en drive calc una helice que a 14,420rpm y con 22 volts te consuma 2000 watts y esa seria la apropiada para als pruebas.

(Tanto tu motor, tus baterias y ESC deben ser capaces de manejar esta carga.)

(las rpm resukltantes en las aspas pueden ser ajustadas en tu relacuion de engranes, cambiando el pinon,, conciderando que a medida que las aumentas, el motor te consumira mas amperes,)

Drive calc me dice que con una APC 11 x7 me consumiria a esas rpm unos 1804 watts y 82A.

Pero seria mucho arriba de 2000 con la 12x6 y la 11 x8, asi que para probar esta bien la 11 x7.

Como te decia anteriormente:

A la hora de montarle el equipo al heli, la carga sera determinada por las aspas y el valor de tus engranes.

Ahi es en donde lo puedes ajustar a la potencia que aguante el motor y si te excedes entonces se puede quemar el motor. creo que entre mas grande sea el pinon, meno es la carga, si la carga es menor, menos amperes, menos potencia y menos rpm en las aspas.

Manuel V."

Para aclarar un poco, yo le hice referencia a un Heli TREX 600 y por eso el a veces habla de aspas de helis y la realacion de piñones, ya que de verdad que con ese motor no esta facil bolar un TREX 600, pero si otros cuyo piñon principal sea mas pequeño, como es el caso de los Raptor, Frenzy, Hirobo, entre otros.

La cuestio es que si puedo simular una carga parecida como lo plantie y de hecho lo hice y todo OK.

De verdad que mi problema fue el ESC que me hecho la gran vaina, pero bueno, como dicen por alli, esos son GOLPES DE CRECER y ahora tengo mi banco de pruebas y puedo probar antes de montar, jejejejejejejejeje

Que opinan??????

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[rojoalfa]

Iniciado por CARLOS LUIS ARRIETA

Pregunte por Mexico, como podia hacer para probar mi motor y a continuacion coloco lo que me repondieron:

" Es claro que la falla no sucedio en el motor sino en el ESC. Los ESC super simples no los uso, les tengo mucha desconfianza. Prefiero los turnigy.

Para reproducir una prueba del motor en el banco en las mismas condiciones que en un heli: DEBES DE CONOCER LA POTENCIA A LA QUE VA A TRABAJAR.

suponiendo que un heli de ese tamano ocupe 2000 watts. y que vas a usar 6s. debes medirle primerop el KV. y no utilizar el que dice el fabricante ya que este puede estar equivocado, a 6s con carga, te daria unos 22 volts y estos entre 2000 serian 90.9A.

Suponiendo que el motor si tiene un kv de 880, este lo multiplicas por 22 y te da 19,360 rpm, a la ves este lo multiplicas por 75% para sacar el % nls y seran 14,520, esas serian las rpm que daria tu motor en el heli. Despues estas las divides entre tu relacion de engranes y te da las rpm de las aspas. a mi me parece que estas rpm son bajas y por eso recomiendan hasta 8s,aunque estos datos no los ocupas, por lo pronto.

buscas en drive calc una helice que a 14,420rpm y con 22 volts te consuma 2000 watts y esa seria la apropiada para als pruebas.

(Tanto tu motor, tus baterias y ESC deben ser capaces de manejar esta carga.)

(las rpm resukltantes en las aspas pueden ser ajustadas en tu relacuion de engranes, cambiando el pinon,, conciderando que a medida que las aumentas, el motor te consumira mas amperes,)

Drive calc me dice que con una APC 11 x7 me consumiria a esas rpm unos 1804 watts y 82A.

Pero seria mucho arriba de 2000 con la 12x6 y la 11 x8, asi que para probar esta bien la 11 x7.

Como te decia anteriormente:

A la hora de montarle el equipo al heli, la carga sera determinada por las aspas y el valor de tus engranes.

Ahi es en donde lo puedes ajustar a la potencia que aguante el motor y si te excedes entonces se puede quemar el motor. creo que entre mas grande sea el pinon, meno es la carga, si la carga es menor, menos amperes, menos potencia y menos rpm en las aspas.

Manuel V."

Para aclarar un poco, yo le hice referencia a un Heli TREX 600 y por eso el a veces habla de aspas de helis y la realacion de piñones, ya que de verdad que con ese motor no esta facil bolar un TREX 600, pero si otros cuyo piñon principal sea mas pequeño, como es el caso de los Raptor, Frenzy, Hirobo, entre otros.

La cuestio es que si puedo simular una carga parecida como lo plantie y de hecho lo hice y todo OK.

De verdad que mi problema fue el ESC que me hecho la gran vaina, pero bueno, como dicen por alli, esos son GOLPES DE CRECER y ahora tengo mi banco de pruebas y puedo probar antes de montar, jejejejejejejejeje

Que opinan??????

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Excelente! Este mundo de los eléctricos es tan complicado como el mundo del glow...

La diferencia quizás es que el mundo del glow acepta mas los excesos...Un mal ajuste nos recalienta el motor...
En el mundo de los eléctricos si no estudias, terminas quemando o incendiando tu aeromodelo... Las tolerancias son menores al parecer...

Afortunadamente me fascina la lectura... Y la experimentación...
En cualquier caso, eso no evitara que cuando yo vuele y pruebe mi primer heli ESP, le explote algo o se queme algo...

Gajes del oficio!




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[geminis]

Algo apasionante de este hobby es el aprendizaje continuo, nunca terminas de aprender, pero realmente no lo veo NECESARIO.
Yo conduzco un vehiculo Diesel Injection, y no conozco todo su mecanismo. Sin embargo funciona a la perfeccion. Sigue las especificaciones del fabricante y no tendras problemas.
Sucede, casi como en el sinonimo que planteo, que a veces tenemos un fiat 600 y queremos correr ralys ... y no se puede ...

Saludos.